深度分析:F1无线电禁令收到效果了吗?

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  新浪体育讯  “无法容忍”一词是F1赛事总监查理-怀丁(Charlie Whiting)最近在描述大奖赛期间,车队与车手无线电之间通信内容时的描述。毋庸置疑,怀丁的愤怒事出有据。FIA运动规则第27条第一款规定:“车手必须在无协助的情况下独立驾驶。”“驾驶协助”一词似乎已经被人忘记许久。在很多情况下,车队在车房内对车手发出指令,这种协助实则已经违反了这条规定。

  随着技术的发展,F1赛车变得越来越复杂,特别是动力单元的管理和能量回收系统,在某些情况下控制起来会特别困难。怀丁认为,现在来自车队库房内的指导已经到了必须严格遵守第27条第一款规定的时候了例如,车队会通过无线电通知车手如何调整引擎的模式----引擎拥有树种启动模式----以节省燃油。

  作为回应,去年8月,怀丁与FIA制定了一项包含31点的允许通信的“正面清单”。这意味着无线电通信的内容被严格限制在这张清单上。显然这种方法比明令禁止的清单(即“负面清单”)要短很多。

  当时,车手对此反应比较平淡。阿隆索就认为,无线电禁令“不会产生太大的改变”。阿隆索甚至进一步表示,任何车手都应该依靠“赛车的反应(驾驶),而非依赖来自车房内的指令。”

  即便是刚365体育刚进入F1五个月,尚处在自己处子赛季的小红牛车手麦克斯-维斯塔潘,也对这条禁令表示了欢迎,他认为这会显著降低通信的数量。365官网

  但是到了2016年的首场比赛之后,让人感到意外的是,我们看到了分歧,听到了不同的声音。比如红牛车队的经理霍纳和梅赛德斯车队经理的沃尔夫。

  霍纳质疑这条禁令是否“走得太远”,禁令“剥夺了旨在娱乐车迷的车队与车手之间的通话”。反之,沃尔夫则认为,这条禁令“让车手重新回到了自己的位置,不会再被车队遥控,增加了犯错的空间,”

  阿隆索则态度转变,开始质疑禁令。西班牙人称,在一个通信和技术的时代,这(禁令)对F1而言,是“奇怪”的发展方向。队友简森-巴顿的评论则走得更远,他认为新的限制“几乎不可能”让FIA和查理怀丁来监控车队,因为他们不可能监听每一句对话。

  但车队其实还是很规矩的。怀丁在墨尔本站期间曾透露,赛事控制中心有四位工作人员,每人监听三位车手;还有4-5位软件工程师,每人监听2-3名车手。怀丁表示,“这种方式相当直截了当。老实说,他们说得不多。”

  所以首场大奖赛的周五自由练习赛相当安静,尽管天气影响了自由练习赛的早段,但在三个小时中只有12通无线电对话。

  在比赛中,尽管是F1新轮胎规则的首场比赛,但所有车队也只有87次无线电通话。重要的是,正如怀丁承诺的,他不会让无线电通信中生动的内容被拿走。

  比如维斯塔潘三次通过无线电宣泄自己的不满,因为车队让落后的塞恩斯先进站,导致自己出战时落到了塞恩斯的后面。

  梅赛德斯则遇到了更大的麻烦。车队经理沃尔夫表示,无线电禁令几乎毁掉了尼克罗斯伯格的比赛,因为车队无法告知车手刹车盘过热以及左后胎已经磨损过度。

  两个问题最后都自行解决了,但车队未必每次都这么幸运。比赛当天,无线电禁令也出现了一些小问题,但怀丁对车队的“关照”仍365体育然很到位。怀丁认为,总体而言禁令已经达到了“正确的平衡”。的确,这就是无线电禁令颁布的原因。因为赛季还未进入状态,禁令的效果(不管是正面的还是负面的)尚未完全显现。

  (考拉)


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